双速绞车变速箱与驱动齿轮的结构与设计

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双速绞车的变速箱和驱动齿轮是其传动系统中的关键组件，它们的设计和结构直接关系到绞车的性能和效率。变速箱内部包含多个精密的齿轮组，这些齿轮通过精细的啮合来实现速度的转换和传递。而驱动齿轮，作为变速箱输出的关键部分，通常具有较大的尺寸和强度，以确保能够稳定、gao效地传递扭矩到绞车的卷筒或其他工作部件上。接下来，我们将进一步探讨双速绞车变速箱和驱动齿轮的具体结构和功能。

双速绞车的变速箱和驱动齿轮设计如下：

一、变速箱结构与工作原理

多轴传动系统

双速绞车变速箱通常采用“双轴多级”传动，通过联轴器、减速器、圆柱齿轮等组件实现动力传递。例如，JSDB系列绞车在快速档采用一ji圆锥齿轮传动+一ji圆柱齿轮传动，慢速档则通过一ji圆锥齿轮传动+三级圆柱齿轮传动实现大传动比。

行星差速变速机构：部分型号（如专利CN101234733A）采用行星变速机构，通过输入行星架、输出行星架和壳体上的制动器切换速度。慢速时，输入行星架制动，动力经行星轮系减速后输出；快速时，壳体制动，行星轮系变为定轴传动，直接输出高速。

滑移齿轮换挡

变速箱内设有滑移齿轮，通过手柄或液压系统控制其位置实现速度切换。例如：

慢速档：滑移齿轮与双联齿轮啮合，形成多级减速传动链（如电机→轴齿轮→大锥齿轮→滑移齿轮→双联齿轮→大圆柱齿轮→小齿轮→过桥齿轮→卷筒）。

快速档：滑移齿轮脱离双联齿轮，与内齿圈联接，缩短传动链（如电机→轴齿轮→大锥齿轮→滑移齿轮→内齿圈双联齿轮→大圆柱齿轮→小齿轮→过桥齿轮→卷筒）。

模块化设计

变速箱上下箱体为剖分式结构，便于装配和维修。内部齿轮、轴承等部件采用标准化设计，降低维护成本。例如，JSDB系列绞车的变速箱宽度、高度尺寸较小，适应井下狭窄空间。

二、驱动齿轮的形态与功能

齿轮类型与参数

锥齿轮：用于电动机与变速箱的垂直传动，如大锥齿轮（模数7，齿数63）与轴齿轮（模数7，齿数18）啮合，实现动力转向。

双联齿轮：集成两个不同齿数的齿轮（如模数10，齿数25/56），通过滑移齿轮切换啮合对象，改变传动比。

圆柱齿轮：包括直齿圆柱齿轮和行星齿轮。例如，行星齿轮（模数12，齿数20）绕太阳轮公转的同时自转，实现减速增扭。

齿轮传动链

快速档传动链：电机→轴齿轮→大锥齿轮→滑移齿轮→内齿圈双联齿轮→大圆柱齿轮→小齿轮→过桥齿轮→卷筒。此路径齿轮级数少，传动效率高，适合轻载快速运输。

慢速档传动链：电机→轴齿轮→大锥齿轮→滑移齿轮→双联齿轮→双联齿轮→大圆柱齿轮→小齿轮→过桥齿轮→卷筒。此路径通过多级减速，提供大牵引力，适应重载场景。

制动与an全设计

工作闸与制动闸：大内齿轮外部安装工作闸，用于控制滚筒转动；滚筒上设置制动闸，实现停车制动。例如，闸住大内齿轮时，行星齿轮公转带动滚筒转动；闸住滚筒时，行星齿轮仅自转，传动系统变为定轴轮系。

an全制动机构：部分型号配备液压缸驱动的an全刹车块，紧急情况下自动制动，防止设备失控。

三、典型应用案例

JSDB-25双速绞车

变速箱：采用一ji圆锥齿轮+三级圆柱齿轮传动（慢速档），容绳量500m，牵引力250KN（慢速）/30KN（快速），适用于大型综采设备搬运。

驱动齿轮：大锥齿轮（模数22，齿数123）与轴齿轮（模数7，齿数18）啮合，传递电动机动力至减速箱。

行星变速双速绞车（专利CN101234733A）

变速箱：行星差速变速机构集成输入/输出行星架和壳体制动器，通过制动器切换实现双速输出。

驱动齿轮：输出行星架连接一号轴齿轮（模数10，齿数25），啮合二号齿轮（模数10，齿数56），再通过三号齿轮（模数12，齿数20）驱动对称布置的四号齿轮（模数12，齿数27），zui终带动钢丝绳驱动轮。

双速绞车的变速箱和驱动齿轮的设计精细且复杂。变速箱内部包含多个精密的离合器，这些离合器通过变速箱操纵阀的组合控制，实现对绞车正反运转和高低双速的灵活调控。驱动齿轮则通过复杂的行星传动机构和多级齿轮减速系统，将电动机的动力gao效、平稳地传递到绞车的滚筒上。这些齿轮通常具有优化的齿形设计和jing确的啮合间隙，以确保在高速和低速工况下都能保持优异的传动性能和稳定性。总的来说，双速绞车的变速箱和驱动齿轮是确保其gao效、可靠运行的关键部件。